बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभलाई पश्चिममा प्रायः विश्वव्यापी व्यवस्थाका लागि चिनियाँ चुनौतीको रूपमा हेरिन्छ, तर बीआरआई आसियानका लागि महत्त्वपूर्ण छ।2000 देखि, ASEAN एक क्षेत्रीय अर्थतन्त्र हो जुन चीनको वरिपरि विकास भइरहेको छ।चीनको जनसङ्ख्या आसियान देशहरूको संयुक्त रूपमा दोब्बर छ, र यसको अर्थतन्त्र धेरै ठूलो छ।धेरै आसियान देशहरूसँगको चीनको दक्षिणपश्चिमी सीमाले पनि धेरै परियोजनाहरूलाई सुविधा दिएको छ जुन अगाडि बढिरहेको छ।
लाओसमा, चीनले लाओको राजधानी भेन्टियानलाई दक्षिणपश्चिमी चिनियाँ सहर कुनमिङसँग जोड्ने क्रस-बोर्डर रेलमार्गलाई आर्थिक सहयोग गरिरहेको छ।चिनियाँ लगानीका कारण कम्बोडियामा पनि राजमार्ग, सञ्चार स्याटेलाइट र अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल परियोजनाहरू चलिरहेका छन्।तिमोर-लेस्टेमा चीनले राजमार्ग र बन्दरगाह निर्माणमा लगानी गरेको छ र चिनियाँ कम्पनीहरूले तिमोर-लेस्टेको राष्ट्रिय ग्रिडको सञ्चालन र मर्मतसम्भारको बोली जितेका छन्।बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभबाट इन्डोनेसियाको सार्वजनिक यातायात र रेलवे लाभान्वित भएका छन्।भियतनाममा नयाँ लाइट रेल लाइन पनि छ।सन् १९८० को दशकको अन्त्यदेखि म्यानमारमा चिनियाँ लगानी विदेशी लगानीको सूचीमा शीर्ष स्थानमा पुगेको छ।सिंगापुर बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभको साझेदार मात्र होइन, एआईआईबीको संस्थापक सदस्य पनि हो।
धेरै जसो ASEAN देशहरूले बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभलाई पूर्वाधार निर्माण र आफ्नो घरेलु अर्थतन्त्रलाई बढावा दिने अवसरको रूपमा हेर्छन्, विशेष गरी विश्वव्यापी आर्थिक वृद्धि घट्ने अपेक्षा गरिएको छ।बेल्ट एन्ड रोड इनिसिएटिभ अन्तर्गत आसियानका सबैभन्दा ठूलो लाभार्थीहरू मध्यम आकारका अर्थतन्त्रहरू हुन् जसले ऋणको जालमा नपरिकन सहयोगको माध्यमबाट सहयोग गर्ने चीनको प्रस्तावलाई स्वीकार गरेका छन्।अचानक, विनाशकारी झटका बाहेक, चीनले सम्पत्ति बाँडफाँड गर्न र विशेष गरी आसियान देशहरूको लागि विश्वव्यापी वृद्धिमा मद्दत गर्न महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्नेछ।
जब BRI मा हस्ताक्षर भयो, ASEAN का साना अर्थतन्त्रहरू उदार चिनियाँ ऋणमा निर्भर थिए।यद्यपि, जबसम्म बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभमा सहभागी आसियान देशहरूले आफ्नो ऋण तिर्न सक्छन् र उनीहरूले काम गरिरहेका परियोजनाहरूको सम्भावित लाभहरूको मूल्याङ्कन गर्न सक्छन्, पहलले यस क्षेत्रको अर्थतन्त्रको लागि हातमा शटको रूपमा काम गर्न जारी राख्न सक्छ।
पोस्ट समय: अगस्ट-०९-२०२३
